参考消息网3月19日报道 据西班牙《机密报》网站3月17日报道，2019年初，空客管理层能够怀着一定的满意态度，展示一个历史性里程碑的实现：2018年，这家欧洲飞机制造商首次在一年内交付了800架飞机。这一数字使其得以在经过明显劣势的5年之后，几乎缩小了与其最大竞争对手波音公司的差距。

然而，这一成就似乎并未打动那些对波音业绩更为满意的投资者。波音较高的利润和现金流的优势令市场感到高兴，这转化为空客无法企及的股市表现。如果说在此前的5年中，这家欧洲制造商的股票提供了超过134%的总回报率(包括股息再投资)，那么波音公司股票的这一数字(以欧元计算)几乎是其3倍。2019年3月初，这家美国巨头的市值约为2200亿欧元(当时合2467亿美元)，是空客市值850亿欧元的2.5倍以上。

仅仅5年后的今天，数字显示出截然不同的景象。根据15日的收盘数据，空客公司以1286.55亿欧元的市值，成为全球市值最高的飞机制造商，远超波音公司的1022.75亿欧元。

股市上的“超车”无非是空客在业务方面领先竞争对手的反映，空客逆转了这场长期以来看起来处于下风的竞争。

据《华尔街日报》报道，机构伙伴公司航空航天分析师萨什·图萨在近期给客户的一份报告中指出：“这个市场不再是双头垄断。”

“空客在该行业的领导地位现在已经很明显了，”图萨认为，“在本十年内确实很难看到局面回到以前。”

人们很容易将这种逆转视为波音公司沉沦的结果。毕竟，这家拥有百年历史的美国公司正在经历其历史上最动荡的时期之一。其飞机发生的一系列安全故障，不仅使其声誉受到质疑，还带来了与监管机构甚至司法机关的问题。

阿拉斯加航空公司运营的一架波音737 MAX 9飞机在1月5日发生事故，随后波音公司各型飞机又被曝出一系列故障，这再次让大卫·卡尔霍恩领导的波音面临着在2019年就已让该公司蒙受打击的困境。那年(先后在印度尼西亚和埃塞俄比亚)发生的一系列灾难性事故给波音的明星产品737 MAX蒙上了不信任的阴影，至今未能恢复。

然而要指出的是，就算是在2019年3月，尽管波音公司的股价远超空客，但越来越多的分析公司已开始根据空客的生产能力——不仅在数量上，也在质量和安全方面——的提升，以及转化为一系列似乎更能满足市场新需求的产品(以A320系列为首)的投资努力，预测空客会有更光明的未来。

在这个起点上，波音的问题只是让空客实现加速增长的附加推力。摩根大通的分析师们在近期的一份报告中指出：“我们认为，除非出现不可预见的外部危机，否则目前的上升周期没有理由不能持续到本十年末，甚至更久。”

摩根大通预计，空客2023年至2027年的收入将增长54%，超过1000亿欧元；利润则提高105%，超过90亿欧元。